奥帆中心港池航道疏浚项目海洋环境影响评价公示

发布时间：2012-05-14

　　一、项目概况
　　青岛奥帆中心南港池水域存在部分浅水区，距离主防波堤堤头300m处存在一个与低潮海面平齐的碍航水泥墩，影响邮轮调头及进出港航行的安全，因此，本项目对碍航物进行打捞、对部分回旋水域和航道进行疏浚。回旋水域和航道疏浚工程量为128.2万m3，清除奥帆中心主防波堤西侧潜堤方量总计3.0万m3，爆破量为5.2万m3，估算工程总投资7246.25万元。
　　二、环境影响分析
　　1、污染环境影响因素分析
　　污染因子主要为施工期悬浮泥沙对所在海域的水质和海洋生态的影响；施工期废水对施工海域的海洋生态的影响；施工期水下爆破对海洋生态的影响；施工船舶的噪声也将对周围环境产生一定的影响。
　　2、非污染环境因素分析
　　本项目对回旋水域和航道的疏浚以及对水泥墩的打捞，改变了工程海域的地形环境，对所在海域的水动力环境产生影响；回旋水域和航道的疏浚对该海域的底栖生物产生影响。
　　三、环境影响预测分析与评价结论
　　1、水动力环境影响预测结论
　　1）对潮流场影响预测
　　本工程的水下防波堤拆除以及疏浚施工对疏浚水域的潮流流速、流向产生一定影响，由于水下防波堤体积相对疏浚区体积很小，因此该区域的潮流变化主要是因疏浚工程引起的。工程水域经疏浚水深加深后，水动力能量减少，潮流流速相应有所减弱。由于疏浚水域处在湾内，潮流流速值已经很小，因此浮山湾内港池、航道疏浚后，该水域的流速变化幅度值很小，流向变化幅度值也很小。
　　2）对波浪场影响预测
　　疏浚实施后，辅助区内的波高平均增加0.1m左右，赛船区由于口门很小，进去的波浪有限，港池内0.2m波高等高线的范围扩大了，但是总体来说，波高增加很小，不影响游艇的停泊构成。
　　2、海水水质环境影响预测结论
　　本项目回旋水域、航道疏浚范围较小，疏浚期悬浮泥沙扩散只发生在疏浚作业期间，停止疏浚后悬浮泥沙浓度将很快恢复到该海域本底浓度。本项目施工期悬浮泥沙以排放点为中心向外扩散，离岸越近浓度增量值越高。预测疏浚施工期悬浮泥沙浓度10mg/l最大影响面积213hm2。
　　3、海洋生态环境影响预测结论
　　回旋水域、航道疏浚施工和碍航物打捞施工改变了该海域的水深，位于施工区及其附近水域的底栖生物和鱼卵、仔鱼由于施工作业部分甚至全部死亡；施工作业产生的悬浮泥沙不同程度影响施工区周围的生物，附近的游泳生物被驱散，浮游动、植物的生长受到影响；同时水下爆破产生的冲击会对施工区周围的海洋生物造成损害。经计算，海洋生物资源损失的总经济价值为68.63万元。
　　4、噪声环境影响预测结论
　　由于本项目噪声源为施工船舶和水下爆破声，噪声环境影响仅在施工作业期间出现，一旦施工完毕，其影响也就消失，所以噪声基本上对环境是无影响的。
　　四、环境事故分析与评价结论
　　本项目的环境事故主要包括自然灾害和人为事故。可能引发项目用海风险事件的自然因素主要有：风暴潮、热带气旋、温带气旋和寒潮。施工期主要风险事故为施工船舶外抛疏浚物途中的舱门不严，造成泥浆流出；施工和运输船舶的相互碰撞造成船体损坏，燃油及船舱内油污水泄漏，造成附近海域中石油类污染；水下爆破施工中，有可能产生拒爆、殉爆、早爆、残爆及不能按照预定顺序起爆等爆破事故。由于本项目工程量较小，施工期较短，因此，在施工过程中，只要严格按照操作规程施工，做好防范措施，这些人为事故是可以避免的。
　　五、项目建设环境可行性分析结论
　　本项目符合相关功能区划和规划，其建设与青岛市产业政策相符；运营期间产生的污染物较少，能达到一定清洁生产水平；所采取的污染防治措施可行，污染物处理措施合理。总体来说工程的社会效益和经济效益是巨大的。
　　项目运营存在事故风险，其风险值处于可接受水平，在建立有效的事故应急预案及按照有关要求配置应急设备、材料的前提下，可降低事故风险到较低水平，减少危害。
　　从环境角度分析项目选址与建设可行。
　　六、公众参与调查的方式
　　公众可通过向公式中指定地址发送信函、传真、电子邮件等方式向建设单位或其委托的环境影响评价机构索取补充信息、环境影响报告书（简本）或发表对本项目建设及环评工作的意见或看法，具体联系方式如下：
　　1、项目建设单位名称及联系方式
　　建设单位：青岛城投集团
　　联系电话：0532-85788621
　　邮箱：yangjun9821@163.com
　　2、项目环境影响评价机构名称及联系方式
　　机构名称：中国海洋大学
　　联系地址：青岛市崂山区松岭路238号
　　联系电话：0532-66781129
　　邮箱： xinying@ouc.edu.cn
　　3、公众提出意见的起止时间
　　自本公示公布之日起10日内。